国安把纽卡斯尔喷气机按在了主场。 澳大利亚球队远渡重洋来北京，倒时差、长途飞行的是他们。

海港则要反过来，全队飞去纽卡斯尔喷气机的主场。 从上海到澳洲东海岸，单程飞行时间超过10小时，比赛完再飞回来，体能消耗全压在海港身上。

同样的逻辑也适用于韩国三强。 国安打全北现代、浦项铁人这两个K联赛硬骨头都是主场，借助主场气势抢分的概率更高。 海港打这两队全是客场，从首尔或者全州客场带走分数的难度，比主场作战大得多。

海港主场面对的四支球队——武里南联、大田市民、泰港、河内公安——整体硬度不如国安主场面对的全北、浦项。 换句话说，海港的"轻松场"都在主场，"硬仗"全堆在客场。

如果说主客场分配是"小签运"，那避开日本球队就是"大签运"。

本赛季亚冠精英联赛东亚区16支球队里，日本J联赛占了5席：鹿岛鹿角、神户胜利船、柏太阳神、京都不死鸟、大阪钢巴。 这是东亚区参赛人数最多的联赛。

按照亚足联的抽签规则，同会员协会的球队不能被分到相邻竖列，而日本足协作为东亚区排名第1的协会，不能与排名第2、第3的韩国、泰国球队同列。 中国球队与日本球队同列，因此中超两队自动避开了全部5支J联赛球队。

海港被抽到H1位置，国安被抽到F3位置，落位决定了一切。

5支J联赛球队全部与中超双雄擦肩而过，这意味着两队8场联赛阶段比赛，一场日本球队都碰不到。

本赛季亚冠精英联赛首次扩军至32支球队，东亚、西亚各16支，相比此前每个赛区增加4支球队。

赛制沿用上赛季的"瑞士轮"：每支球队与8支不同对手交锋，4主4客，共8场比赛。 东亚区排名前8的球队晋级16强淘汰赛。

联赛阶段的时间已经敲定：2026年9月14日开打，2027年2月17日结束。 决赛暂定于2027年5月1日进行。

对海港和国安来说，8场比赛横跨5个月，中间还夹着中超联赛和足协杯，赛程密度不低。 主客场分布是否合理，直接关系到球队整个下半赛季的体能分配。

值得补一句背景：本赛季中超只有海港和国安两张亚冠精英联赛门票。

上赛季还有成都蓉城通过附加赛进入亚冠精英联赛，这赛季成都蓉城无缘再次征战。 上海申花则掉到了亚冠二级联赛，早些时候的二级联赛抽签里，申花分在G组，对手是日职联町田泽维亚、柬埔寨柴桢、新加坡淡滨尼流浪者。

也就是说，亚冠精英联赛东亚区这16支球队里，中超的代表就海港和国安两家。 两支球队签运再好，也得自己一场一场去拼。

国安主场打全北现代、浦项铁人、纽卡斯尔喷气机、拉查武里，这四场球里有两个亚洲顶级强敌。 全北现代是韩国足坛的传统豪门，浦项铁人也是K联赛常年的争冠队伍。 把这两场硬仗放在主场，国安有机会在主场球迷面前拿分。

海港这边，主场打武里南联、大田市民、泰港、河内公安，四支球队整体实力相对均衡，没有全北、浦项这个级别的对手。 表面看海港主场"好打"，但客场打全北、浦项、纽卡斯尔喷气机这三场，几乎是背靠背的恶战。

从上海飞首尔、飞全州、再飞澳洲，海港的洲际飞行里程会比国安多出不少。 9月14日首战之后，这种体能消耗会一轮一轮叠加。

两队的8个对手实力完全一致，所谓"签运差"，本质就是主客场分配的那一点不同。 国安把澳洲远征和K联赛硬仗都按在了主场，海港则刚好相反。 这一点点差别，在8场瑞士轮的漫长征程里，可能会被慢慢放大。

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